Зарегистрируйтесь или войдите, чтобы получать билеты на фрироллы

Международный день авиадиспетчера!

Октябрь 20, 2013 - 11:11

Здравствуйте уважаемые уапокерчане! Что то пробило меня на блоги.

Так сложилось что в период с 1998 по 2003 год я учился в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации. Которое закончил с отличием по специальности "Эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением" со специализацией "инженер УВД", просто говоря-авиадиспетчер. Сейчас я работаю немного не по специальности, но всё же...

Сюда входят абитуриенты, и выходят авиадиспетчеры и пилоты:

Сегодня во всём мире, десятки тысяч человек отмечают Международный день авиадиспетчера. Я со своей стороны присоединяюсь к этому празднику и поздравляю всех этих хладнокровных людей, моих друзей!

Из истории.

Именно в этот день в 1961 году в Амстердаме была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров. Поэтому именно сегодня авиадиспетчеры принимают поздравления.

Авиадиспетчеры - ответственная работа. От специалистов авиадиспетчерской службы требуется не только совершенное владение профессиональными навыками, но и особая психологическая подготовка. Безопасность в небе находится в руках этих людей на земле. На авиадиспетчеров возложена огромная ответственность и к их профессионализму предъявляются самые высокие требования.

О работе.

Стать авиадиспетчером — задача не из легких. Профессия считается одной из наиболее сложных, опасных и ответственных: малейшая неточность или промедление при управлении воздушным движением могут стоить многих жизней.

Профессия авиадиспетчера предъявляет очень высокие требования к его психофизиологическим и моральным качествам. Помимо абсолютного здоровья для успешной работы авиадиспетчеру необходимо устойчивое внимание (рассеянность недопустима), но кроме этого важны и такие его аспекты, как распределение и легкость переключения внимания. Авиадиспетчер должен обладать хорошей оперативной памятью, быть инициативным и самостоятельным, уметь прогнозировать воздушную обстановку. Он должен обладать развитым пространственным воображением, уметь быстро определять воздушную ситуацию. Авиадиспетчер должен обладать хорошей дикцией, правильной и выразительной речью, так как речевой обмен авиадиспетчера занимает большое место в его деятельности. Потому мечтающие освоить это ремесло проходят жесткий медицинский отбор перед поступлением в учебное заведение.

Немного юмора.

Люди ошибочно полагают, что самолёты летают так, как им вздумается.

А вот хрен!

Существуют специальные, очень сложные и умные системы слежения за полётами.

Система такая обычно включает в себя поддатого диспетчера, пульт с кнопочками и радар. На радаре видны зелёные точечки, означающие летящие самолёты.

Количество точечек зависит от того, насколько диспетчер нетрезв.

В обязанности диспетчера входит

1. Говорить лётчикам, когда можно садиться;

2. Говорить лётчикам, когда можно взлетать;

3. Говорить лётчикам, на какой высоте можно лететь;

4. Говорить <<ой, блин, пардон>>, если один самолет вдруг сталкивается с другим или падает в море.

На ушах у диспетчера - наушники. Когда ему под надоедает слушать болтовню лётчиков, диспетчер переключает волну на канал <<Ностальжи>>, и тогда самолёты начинают летать кругами, боясь сесть - им же не видно сверху ничего, они же- как дети...

Раз в два часа диспетчер наводит порядок в воздухе. Берёт микрофон и кричит: <<тишина, в эфире, кому сказал!>>.

Лётчики испуганно умолкают, и диспетчер с чувством выполненного долга отправляется покурить.

Вернувшись, диспетчер часто замечает, что точечек на радаре стало заметно меньше. Это может значить, что

а) диспетчер немного протрезвел;

б) какой-нибудь самолёт всё-таки упал в море.

Но не думайте, что диспетчеру всё сходит с рук - за каждый упавший в море самолёт из его зарплаты вычитается пять процентов.

Диспетчер уверен, что кнопочки на пульте существуют исключительно для зажигания соседних с ними лампочек.

При включении всех лампочек сразу света хватает для того, чтобы читать газету.

Но, как правило, диспетчер нажимает кнопки только тогда, когда за ним кто-нибудь следит, что бывает нечасто: диспетчеру всегда доверяют, по-другому в авиации нельзя.

Тот, кто хоть раз побывает в диспетчерской, никогда больше не будет летать на самолётах, а будет ездить только на поезде.

С праздником! Терпения и удачи в вашем нелёгком деле, а также стальных нервов и безупречной памяти!

Песня Ссылка

Источники: http://dream-air.ru и wikipedia.org и от себя конечно пару строк.

Следить за новыми комментариями

Human14, Октябрь 20, 2013 - 16:00.

тема от меня очень далека, плюсанул, поздравляю

Добавить комментарий

Petrovich, Октябрь 20, 2013 - 11:25.

С профессиональным праздником! Работка по ходу нервная действительно. Я кстати вообще не догоняю, как так бывает, что они не расходятся друг с другом в целом небе. Неужели там такие скорости, что невозможно увидеть вовремя приближение другого борта?

Добавить комментарий

valer321, Октябрь 20, 2013 - 12:08.

Работа очень нервная, это да. Я проработал пол года в Сургутском филиале. За 8-10 часов смены выкуривал по 2-е пачки сигарет, приходил домой и ещё долго не мог уснуть хоть после дневной хоть после ночной смены. В 30 лет уже очень трудно встретить диспетчера без седины, а к 40 уже почти все белые как мел. А в небе порядок. Воздушные суда летают по воздушным трассам, т.е. по чётко обозначенным маршрутам шириной не более 10км, есть нормы вертикального и продольного эшелонирования за которыми следит диспетчер, давая команды на снижение, набор высоты, маневрирование скоростью. В общем там где есть порядок, всегда есть место ошибкам и недочётам из-за которых и происходят авиакатастрофы. Скорости очень велики например два самолёта на встречных курсах с крейсерской скоростью 850 км/ч, это скорость сближения уже 1700км/ч. Поэтому на принятие решения что у пилота, что у диспетчера крайне мало времени. Есть конечно всякие автоматизированные системы предупреждения опасности столкновения, но и они не всегда помогают. В катастрофе над боденским озером система предупреждения сработала у обоих ВС, но наш пилот доверился диспетчеру и выполнил его команду, а иностранец системе, в результате чего оба самолёта начали набирать высоту...Такие вот дела...